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2020，車用潤滑油市場格局顛覆之年？
發(fā)布時間：
2020-11-30 16:35
來源：
隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，眾多中小潤滑油廠家出局，車用潤滑油市場逐漸走向美嘉殼與其他品牌的二元化格局。
2000-2009年 潤滑油在中國市場1.0暴利時代 2010-2019年 潤滑油在中國市場2.0營銷時代 2020-未來 潤滑油在中國市場3.0微利時代
潤滑油在中國市場的1.0階段，大約在2000年至2009年，這10年是車用潤滑油暴利通吃的好時光。
由于市場信息相對不透明，各上游廠家具備充足的利潤空間，于是乎看到品牌百花齊放。這期間國內的野蠻增長，為后面多家國產潤滑油公司上市打下了堅實基礎。對于全國的渠道批發(fā)端來說，這是好日子的10年，車用潤滑油的銷量也從OE端逐漸向售后維修端傾斜。
潤滑油在中國市場的2.0時段，大約為2009年至2019年。
以2009年末《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》政策發(fā)布，為汽車行業(yè)確立了新能源為突破口，培育自主品牌的基調。北汽、比亞迪等國內主機廠相繼在2010年開始布局新能源領域。
這10年是國內潤滑油品牌營銷造故事的時代。車用潤滑油品牌逐漸分層，市場上無力營銷造勢的中小品牌相繼淡出視野。
每家品牌側重沉淀了自己產品的某個賣點，例如有主打清潔，有主打冷啟動保護，有主打全天候路況保護等等。一時間，各種營銷詞匯眼花繚亂，納米技術、賽道技術、PAO等，可謂沒有做不到，只有想不到。
此外，市場上能清晰看到各類小眾高端改裝油產品，普通大眾型產品，中低端產品，活下來的在各自受眾圍墻里守護著自己的利益。在2.0期間，多家國內潤滑油公司借助兩個階段沉淀下來的實力紛紛在國內上市。
2020年應該是一個分水嶺。疫情催化下，供應鏈端價格戰(zhàn)步入白熱化。
各上游廠家為生存開始不同形式的價格戰(zhàn)擠壓對手，有的直接調整價格，有的變相升級不加價。隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，價值鏈各環(huán)節(jié)越發(fā)透明，標志著車用潤滑油邁入3.0階段。
未來隨著營銷深入和競爭加劇，車主對潤滑油品牌的記憶也許會進一步窄化，類似快消品市場，只能記住幾個頭部品牌。車用潤滑油市場也許將進一步從多品牌化邁入二元化時代，即“美嘉殼”與其他品牌。
陣營加速分化，導致潤滑油產品線價格加速觸底，并在互聯(lián)網(wǎng)平臺上形成常態(tài)化。價格競爭導致廠家利潤空間被快速壓縮，眾多中小廠家的自創(chuàng)品牌也快速出局，將被迫放棄自建渠道，淪為供應鏈平臺及大品牌的貼牌工廠。
而二線品牌由于品牌價值無法支撐與一線品牌平行的價格，自身品牌價值又無法填平與“白牌”油品的價差，被迫放棄對品牌渠道的商務支持，逐漸喪失市場份額，未來等待他們的將是兼并，或是趁早主動轉型。
一是自建連鎖賦能，美孚新成立合資公司孚創(chuàng)主導的美孚一號甄選店，零公里的圣羅薩連鎖等，無不是希望通過連鎖運營觸達終端，建立屬于自己的陣地。
二是為了穩(wěn)住產能，不斷拓寬與不同供應鏈平臺戰(zhàn)略合作，兩條腿并行走。
目前眾多潤滑油生產廠家正積極為各大供應鏈平臺站臺，在短短幾年內，市場上誕生了多款潤滑油產品線，如新康眾的布克威、快準車服的鷹旗、好修養(yǎng)的巴博比、三頭六臂的獅魔等等。
自建連鎖渠道或形象店，并用系統(tǒng)服務將優(yōu)質終端門店圈起來，提供除產品供應之外的差別化服務，包括額外促銷、定期培訓、活動策劃等等，本質是渠道下沉，同時把產品與服務捆綁以降低客戶對價格的敏感度。但是這將導致渠道成本大幅增加，嚴格考驗廠家對于成本與利潤、以及長短期利益的平衡。
而對于第二條路，廠家過度依賴各大供應鏈平臺，將嚴重壓縮產品利潤空間，乃至最終失去渠道自主權。如何在貼牌與自有品牌渠道之間做好平衡，將是這些廠家們未來的重要課題。
雖然眾多主機廠紛紛宣布在2025年停產燃油汽車，新能源汽車大勢所趨，已成為眾多后市場玩家的共識。然而，筆者認為車用潤滑油市場仍然會增長，只是趨勢會減緩，基于下面三點判斷。
第一， 巨大的存量市場。
我國乘用車保有量接近3億，以現(xiàn)在的增長速度，到2025-2030年，乘用車保有量將達到4-5億輛。巨大的存量市場下，若以每輛車平均10-15年使用為標準，存量燃油車市場至少仍有10-15年的常態(tài)化潤滑油剛需。不過隨著新能源汽車替代燃油車，整個車用潤滑油的增長率將減緩。
第二，其他零部件仍需車用潤滑油。
新能源汽車包含混動、純電動兩大類型汽車，混動汽車與傳統(tǒng)汽車無異，暫不討論。電動車除了發(fā)動機被替代之外，仍有不少零部件需要使用潤滑油，包含冷卻、制動、變速箱、減震系統(tǒng)等。
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